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通过多年的研究和实践，已经证明了所谓‘柔韧性水中管道原理'。即在水中铺设管道工程中采用在非常外力出现（包括海底地形变动）时有可能适度活动和变形的管道，就可以不必用高安全系数；有可能直接铺在海底上（常常无需挖沟填埋，随着水底地形变动），还可以只用较轻的压载[1] 。 本拼装船通过以上技术方案，与现有技术相比，所产生的有益效果是：解决了水下工程施工中的定位牢固，能够承载大型陆用施工设备在水上停留作业，通过将水上拼装组合式工程船进行拼接的方案更加有针对性的解决了在水域中实施大项目工程时的水上拼装组合式工程船面积问题，可通过多个拼装式工程船体拼接在一起形成大面积的施工场地，也可单独投入使用，更加合理的使用资源。 图中：拼装式工程船体，-挡铁，防滑条，吊耳，锚柱，软连接，锚，护栏，隔断，气囊，连接件，连接扣，连接销，扣槽，销钩。 本工程取水管道为内径3600，壁厚18mm的钢管，外壁设槽钢加强 环，分段长为40m/段，均采取在钢管厂家加工制作及防腐后，由船运至施工现场，单根管道（40m长）重约60 采用1艘150 吨水上起重船进行分段管道的沉放安装。管道沉放 安装前，除按水下实际横梁间距在管道上预装好管座和管箍外，还需在管道端部事先安装好哈夫接头的橡胶圈，橡胶圈套入管端并固 定好。 实施例 以下结合附图说明对本拼装船水下工程用拼接水上拼装组合式工程船的实施例做详细说明： 为了便于描述和说明，在本实施例中将连接扣301形成有扣槽303的部分描述为上半部分，将连接销形成有销钩的部分描述为上半部分。 水上干式焊接维修的特点 需进行吊装计算分析(只适用于状态的海底管道) 需要专门的施工作业铺管船;维修 不需要特种机械设备, 且维修速度快, 维修较 对海管维修有较严格的,只适用于铺设在较浅海域的管道。水下维修水下干式高压焊接维修步骤 水下干式高压焊接维修步骤为切除破损管段, 在水下安装焊接工作舱(见图2 ,工作舱内配有动力 电源,照明、通讯、高压水、起重、气源、焊接施工 设备,生命支持等) 。 新型水下工程用拼接水上组合式工程船的拼接后整体的示意图，从该图中可以看出在水域面积较宽且施工所需要的施工设备较多的情况下，可以采用将多个拼装式工程船体101拼接在一起以适应于施工，由图2可以看出单个拼装式工程船体的具体结构。 新型水下工程用拼接水上拼 间是由隔断109相隔开的，以保证浮力的均衡。 本拼装船水下工程用拼接水上分体组合式工程船的连接件3的结构示意图，从该图中可以直观的看出，该连接件是由连接扣和连接销组成。 不停产开孔维修主要针对由介质引起管道大面 积腐蚀而出现的泄漏,或由外力造成管壁局部凹陷 影响清管作业但尚未变形的这类管道。采用这种方 法的主要优点是,油气田不需要停产即可实现管道 的单封堵或双封堵开孔作业,并且施工作业成 熟。公司合作, 西油田直径305mm天然气海底管道进行不停产双 封双堵维修,就是成功一例。 该拼接水上拼装组合式工程船主要是由拼装式工程船体、设置在拼装式工程船体内的气囊以及通过连接件3拼接组成，拼装式工程船体的内部设有隔断将拼装式工程船体分为两部分，每部分内设置有至少两个气囊组成一组，每个拼装式工程船体内至少设置两组，在每一组气囊的前端部和后端部各设置有一交叉的挡铁以固定气囊防止在拼装式工程船体内，该挡铁通过焊接的焊接在拼装式工程船体上，在拼装式工程船体的上表面依次排列有若干个防滑条，该防滑条为金属制作的条形板材，位于拼装式工程船体的至少四个拐角处固定设有吊耳和锚柱，吊耳的设置便于运输或者安装的时候利用起吊设备吊装使用，锚柱通过软连接与锚连接，软连接可以是绳子或者金属材质的链条，拼装式工程船体的两侧还设置有护栏。 如图所示为该拼装式工程船体的连接件，连接件是由连接扣和连接销组成，如图可以看出该连接扣的上半部分形成有扣槽，如图6可以看出该连接销的上半部分形成有销钩3，所述连接扣的扣槽与销钩相吻合，所述销钩在拼装式工程船体拼装时插接在扣槽内。 2022欢迎访问新闻###本溪市水上分体式起重船##实业集团其安装步骤如下：在一根管道安装完成，第二根管道下水安装前，须先将该两根管道接头哈夫的下半片放至已安装管道一端的下方，避免两根管道均 安装完成后再在管道下部下半片哈夫。 待两根管道均安装到位，再将上半片哈夫安装在管道接头上部，下半片哈夫则通过钢丝绳至管底，然后再进行上、下两片哈夫 的对接紧固。 上、下两半片哈夫对接先在钢丝绳收紧的状态下，由潜水员水下将两侧螺栓连接处的两端各安装两个长螺栓，以先将哈夫初步固 定，然后再逐步收紧钢丝绳和四个长螺栓，然后再分别对称安装中间的螺栓，直至中间螺栓均安装紧固完成后，再将两侧四个长螺栓 替换成设计规定长度的螺栓。 3uDRnDMW